36V baterije za golf kolica: Litijski vodič za nadogradnju za vozni park

Bit ću izravan s tobom. Ako imate flotu od 36 V i još uvijek koristite olovnu-kiselinu, vjerojatno ćete izgubiti negdje između 1500 i 2400 USD po kolicima tijekom sljedećeg desetljeća u usporedbi s postrojenjima koja su se već prebacila. To nije taktika zastrašivanja. To je ono što proračunske tablice pokazuju nakon što smo izračunali 40+ operatera flote u posljednje dvije godine.

 

Ali evo što nitko u ovoj industriji ne želi priznati: oko tri četvrtine "litijskih konverzija" koje smo pozvali da popravimo bili su DIY poslovi ili jeftine instalacije koje su propale unutar dvije godine. Tehnologija radi. Problem je kako se to provodi.

 

Ovaj vodič pokriva ono što smo naučili u Polinovelu iz projekata koji su prošli dobro i projekata koje smo naslijedili nakon što su krenuli po zlu.

Problem od 36 V o kojem nitko ne želi govoriti

Evo nečega što me frustriralo kad sam se tek pridružio ovoj industriji. Otiđite na bilo koji sajam, razgovarajte s bilo kojim većim proizvođačem baterija i oni će potrošiti 45 minuta objašnjavajući svoje linije proizvoda od 48 V i 72 V. Pitajte o 36V i gledajte kako njihov entuzijazam nestaje.

"Oh, to je stara oprema. Većina ljudi ionako nadograđuje svoja kolica."

Stvarno? Recite to golf terenu u Tennesseeju na kojem radi 120 Club Car DS kolica kupljenih između 2002. i 2008. Ta kolica imaju još jedno desetljeće radnog vijeka okvira. Motori su u redu. Kontrolori rade. Ali opcije baterije? Smeće. Ili je barem to bilo ono što je tržište nudilo dok tvrtke poput nas nisu odlučile da je segment od 36 V vrijedan stvarne inženjerske pažnje.

Tržište 36V flote nije malo. To je otprilike 35-40% operativnih kolica za golf u Sjevernoj Americi. Dobavljači su napustili ove objekte u potrazi za novijim naponskim platformama i od tada su zapeli ili s olovno-kiselim ili loše dizajniranim litijskim retrofitima.

Namjerno smo odlučili fokusirati se ovdje. Ne zato što 48V nije isplativo. Zato što su operateri od 36 V bili zajebani i činilo se da nikoga nije bilo briga.

Koliko pretvorba zapravo košta

Pokazat ću vam stvarne brojke, a zatim objasniti zašto je većina usporedbi troškova koje ste vidjeli na internetu pogrešna.

Radna linija održavanja mjesto je gdje većina usporedbi vara. Ili ga potpuno ignoriraju ili koriste neku smiješnu nisku-procjenu poput "50 USD godišnje." To je fantazija.

Evo realnosti. Olovni-akumulatori u servisu voznog parka trebaju provjeru vode svakih 1-2 tjedna tijekom ljeta, čišćenje terminala kvartalno, naknade za izjednačavanje mjesečno, a netko zapravo mora obaviti ovaj posao. Uz čak 22 USD/sat potpuno opterećenog troška tehničara, 12-15 sati mjesečno u cijeloj floti brzo se zbraja. Jedno odmaralište s kojim surađujemo u Arizoni izračunalo je da su trošili 31.000 USD godišnje samo na rad na održavanju baterija prije konverzije. Njihov nadzornik održavanja skoro je pao sa stolca kad je vidio broj.

Odabir kapaciteta između 105Ah i 150Ah ovisi o vašem terenu i načinu korištenja. Ravan teren, standardne runde s 18-rupa, umjeren promet? 105Ah to dobro podnosi. Promjene visine preko 150 stopa, 27+ rupa, kolica koja vuku prikolice s pićem ili teška-uzastopna upotreba? Želite 150 Ah ili ćete ganjati probleme s punjenjem.

Pomažemo klijentima shvatiti koja konfiguracija odgovara prije nego što kupe. Pogrešna pogreška stvara probleme čije rješavanje košta više od razlike u cijeni između modela.

Zašto toliko konverzija ne uspijeva

Ovo je dio koji me ljuti u ovoj industriji.

Netko je pročitao na internetu da možete samo kupiti tri litijeve baterije od 12 V, spojiti ih u seriju kao što biste to učinili s olovnom-kiselinom, i uštedjeti hrpu novca. Zvuči logično. To je također pouzdan način da se kolica nasukaju na stazu unutar 8-12 mjeseci.

Tehničko objašnjenje uključuje nešto što se zove BMS sukob. Svaka litijska baterija od 12 V ima vlastiti sustav upravljanja baterijom koji kontrolira punjenje i pražnjenje. Spojite tri zajedno i dobit ćete tri neovisna sustava koji ne komuniciraju. Kada se prva baterija potpuno napuni, njen BMS se isključuje. Druga dva prestaju se puniti jer je krug sada otvoren. Učinite to više puta i paket će izgubiti ravnotežu sve dok se jedna baterija potpuno ne isprazni tijekom rada.

Forum Cartaholics je opširno dokumentirao ovaj obrazac neuspjeha. Jedna nit koju sam označio prikazuje vlasnika EZ-GO koji je prošao kroz tri kompleta jeftinih 12V baterija u dvije godine prije nego što je netko konačno objasnio što se događa. (cartaholics.com)

Rješenje je objedinjeni paket s jednim BMS-om koji upravlja svim ćelijama. Ovo nije izborno za upotrebu u voznom parku. Razlika je između pretvorbe koja funkcionira i one koja stvara više problema nego što ih rješava.

Drugi način kvara uključuje premale vrijednosti pražnjenja. Vaš kontroler od 36 V troši 300-350 ampera kada kolica ubrzaju od zaustavljanja ili se penju uzbrdo. Baterije nominalne snage od 100-150 ampera neprekidno će aktivirati BMS isključivanje pod opterećenjem. Kolica samo stanu. Vozač nema pojma što se dogodilo. Vaš telefon zvoni.

Specificirali smo naše pakete na 200 A neprekidno s 500 A vršno posebno zato što smo se umorili od popravljanja tuđih grešaka. Pretjerano za ravan teren? Možda. Ali to znači da baterija nikada ne postaje ograničavajući čimbenik bez obzira na što se kolica susreću.

Stvar osiguranja

bit ću iskren. To nas je u početku uhvatilo nespremne.

Prije otprilike 18 mjeseci nazvao je klijent s Floride rekavši da njihov nositelj osiguranja postavlja pitanja o pretvorbi litija koju smo upravo dovršili. Potrebna dokumentacija o tipu kemije, toplinskim karakteristikama, protokolima skladištenja. Nismo se prije toga susreli.

Pokazalo se da je industrija osiguranja počela obraćati pozornost na požare litijskih baterija u drugim aplikacijama i da su neki osiguravatelji postali nervozni zbog voznog parka kolica za golf. Wells osiguranje objavilo je smjernice u kojima se posebno upozoravaju operateri golf terena da bi litijeve baterije "utjecale na privlačnost na tržištu osiguranja". (blog.wellsins.com)

Stoga smo razvili paket dokumentacije. Podaci o kemiji LiFePO4 pokazuju prag toplinskog odstupanja na 500-600 stupnjeva u odnosu na 180-250 stupnjeva za NMC kemiju koja se koristi u jeftinijim proizvodima. Kopije UL certifikata. Zapisi o usklađenosti s NFPA 855 za konfiguracije punjenja.

Kada nas klijenti trebaju na razgovorima sa svojim osiguravateljima, mi to činimo. Traje sat vremena, odgovara na tehnička pitanja, obično rješava probleme.

Utjecaj premije koji smo vidjeli kreće se od 4-9% povećanja pri obnovi. Iritirajuće, ali uštede konverzije pokrivaju to u prvom tromjesečju, a sve nakon toga je neto pozitivno.

Ovo ne bi trebao biti problem klijenta koji mora riješiti sam. Stvorili smo ga tako što smo im prodali litijeve baterije, pomažemo im da se nose s nizvodnim komplikacijama.

Kako zapravo provodimo konverzije voznog parka

Prije sam mislio da je brže bolje. Pretvorite cijelu flotu, obavite to, prijeđite na sljedeći projekt.

Taj nas je pristup jednom oduševio. 65-pretvorba kolica u privatnom klubu, dovršena za šest tjedana, izgledala je kao uspjeh sve do tri mjeseca kasnije kada smo otkrili skupinu ćelija nedosljednog kapaciteta. Odjednom mijenjamo 20+ paketa pod jamstvom, klijent je bijesan, a naša marža na tom projektu je postala negativna.

Sada sve postepeno radimo i nije me briga hoće li klijenti odustati od vremenskog okvira.

Prva faza:8-10 kolica, šest mjeseci validacije. Odabiremo jedinice koje pokrivaju raspon slučajeva upotrebe u toj ustanovi. Brda, ravnice, kolica osoblja, kolica gostiju. Prikupljanje podataka o ciklusima punjenja, rasponu, svim anomalijama. Ovo otkriva konfiguracijske probleme prije nego što utječu na cijelu flotu.

Druga faza:30-40% flote na temelju rezultata validacije. U ovom trenutku tim za održavanje zna što radi, infrastruktura za punjenje apsorbirala je opterećenje i imamo stvarne podatke o izvedbi umjesto projekcija.

Treća faza:ostatak flote jer postojeća olovna{0}}kiselina dolazi do kraja vijeka trajanja. Nema smisla prisiljavati na prijevremeno umirovljenje baterije koje još rade. Neka dovrše svoju uslugu dok pretvoreni dio svakodnevno pokazuje što operacija dobiva od litija.

Ovaj pristup također pomaže klijentima koji ne mogu dobiti odobrenje proračuna za pretvorbu cijele flote u jednoj fiskalnoj godini. Raspodjela kapitala na 2-3 proračunska ciklusa često čini razliku između "odobreno" i "možda sljedeće godine".

Ono što gradimo drugačije

Neću se pretvarati da su naše baterije magične. LiFePO4 kemija je LiFePO4 kemija. Ćelije dolaze od iste šačice velikih proizvođača koji opskrbljuju sve.

Ono što mi kontroliramo je dizajn pakiranja, BMS programiranje i provjera kvalitete.

Naša BMS arhitektura upravlja trenutnim opterećenjima koja se stvarno javljaju u servisu voznog parka, a ne teorijskim prosjekom. 200Kontinuirano, vršno od 500 A, s toplinskim upravljanjem koje ne isključuje jedinicu samo zato što je ljeto u Arizoni gurnulo temperaturu okoline iznad 100 stupnjeva F.

Punjenje po hladnom vremenu je mjesto gdje mnogi proizvodi iznevjere operatere u sjevernim državama. Standardni BMS blokira punjenje ispod 32 stupnja F jer prihvaćanje struje na niskoj temperaturi oštećuje ćelije. Naši paketi uključuju grijaće elemente koji automatski dovode ćelije na sigurnu temperaturu punjenja.

Uklanja potrebu za grijanim skladištem, što bi koštalo više od same baterije za većinu objekata.

Sustav nadzora prikazuje-status u stvarnom vremenu u cijeloj vašoj floti. Naponi ćelija, temperature, stanja napunjenosti, brojevi ciklusa. Problemi isplivaju na površinu prije nego što nasukaju goste na 14. plovnom putu.

Jamstvo je 10 godina. Godine pune zamjene 1-5, proporcionalno kroz 10. godinu. Postrojenja s više od 50 kolica dobivaju ugovore o servisu na licu mjesta tako da ne čekate na otpremu kada je na nešto potrebno obratiti pažnju.

Početak rada

Svaki projekt počinje procjenom lokacije. Potrebno je pola dana za objekte ispod 100 kolica. Procjenjujemo teren, obrasce korištenja, postojeću infrastrukturu za punjenje, tijek rada održavanja.

Izlaz je specifikacijski dokument koji prikazuje preporučenu konfiguraciju, vremenski okvir implementacije i projicirani ROI na temelju vaših stvarnih operativnih podataka. Nisu generičke procjene. Vaši brojevi.

Ako brojke nemaju smisla za vašu situaciju, reći ćemo vam. Udaljili smo se od projekata kod kojih rok otplate nije opravdavao konverziju. To nije uobičajeno, ali događa se i radije ćemo razgovarati unaprijed nego imati nezadovoljnog klijenta kasnije.

Za objekte u kojima konverzija ima smisla, trenutno vrijeme isporuke je 4-6 tjedana od dogovora do isporuke. Završetak prve faze obično traje 8-12 tjedana, uključujući instalaciju i obuku.

Tržište 36V je zanemareno. Operatori koji su upravljali starijim voznim parkom s godinama radnog vijeka zapeli su birajući između glavobolja s olovnom-kiselinom i konverzija litija koje su osmislili ljudi koji nisu razumjeli primjenu.

Odlučili smo to popraviti. Bez obzira na to radite li s nama ili s nekim drugim, sada barem razumijete što razlikuje uspješne pretvorbe od neuspješnih.