Prošlo tromjesečje nazvao nas je trgovac iz Južne Karoline nakon što je serijska instalacija pogriješila na sedam kolica Club Car DS. Njegov tehničar slijedio je jedan OBC obilazni vodič za cijelu seriju, osim što su tri od tih kolica pokretala IQ kontrolere, a četiri su pokretala Regen 2. IQ kolica su počela dobro. Kolica Regen 2 stajala su mrtva u zaljevu dva dana dok je tim pronalazio kvar na ožičenju koji nije postojao. Ta vrsta povratnog poziva gubi maržu brže nego što je bilo koji popust na bateriju može povratiti, a uz 47% prodora na tržište litij-iona (Mordorska obavještajna služba), obujam ugradnje baterije za kolica za golf od 48 V samo raste. Praznine u javno dostupnim smjernicama postaju stvarni operativni trošak za bilo kojeg trgovca koji provodi pretvorbe u velikim količinama.
48V znači 51,2V. Vaš kontrolor možda to ne zna.
Svi ga zovu 48V. Električno, to je LiFePO4 konfiguracija serije 16: 51,2 V nominalno, 58,4 V pri punom punjenju. To ne bi bilo važno da upravljačima nije stalo, ali jest, a način na koji ti dodatni volti djeluju na vašu specifičnu generaciju kontrolera određuje hoće li instalacija uspjeti ili će postati dijagnostička noćna mora.
Razmotrite što se događa na klupskom automobilu DS prije-2010. s Curtis PMC 1204. Taj je kontroler izgrađen oko profila naboja s olovnom-kiselinom koji je blizu 52 V. Dodajte mu 58,4 V i može odmah pokrenuti visokonaponsko isključenje. Ili još gore, radi, ali izaziva povremene greške pod opterećenjem koje izgledaju točno kao kvarovi motora ili solenoida, šaljući vašu tehniku kroz sate nepotrebnog rješavanja problema prije nego što itko pomisli provjeriti ulazni napon. Curtis 1268 ili noviji može se programirati preko 1313/1314 ručnog uređaja i može se ponovno kalibrirati. 1204 ne može. Zamjenjuje se.
"Ako navodite nadogradnju litijske baterije na kolicima prije 2010., zamjena kontrolera spada u opseg projekta prije nego što se kupac odjavi. Ne nakon."
Naša LiFePO4 baterija za kolica za golfpostrojavanjeje projektiran s kompatibilnošću napona uključi-i-u svim obiteljima kontrolera EZGO, Club Car i Yamaha, ali čak i s kompatibilnom baterijom, provjera kontrolera je i dalje na prvom mjestu.
OBC premosnica i interlock žica na koje vas nitko ne upozorava
Pojedinačna najčešća pogreška instalacije litijske baterije od 48 V na modelima Club Cara je nepotpuna premosnica OBC. Uklonite OBC bez pravog postupka i kolica se neće pomaknuti. Opasnost je u tome što su "pravi postupak" zapravo tri različita postupka ovisno o generaciji regulatora, a nijedan nije međusobno zamjenjiv.
Regen 1 (1995. – 1997. DS)je jednostavan. Odvojite OBC, usmjerite žutu žicu od malog priključka solenoida do priključka B- upravljača, gotovo.IQ-sustav kolica (1998. – 2013.)zahtijevaju otpornik od 10 000-ohma koji premošćuje plavu i bijelu žicu od 6-pinskog konektora kabelskog svežnja do sive OBC izlazne žice. Preskočite otpornik i kontroler ostaje zaključan.Regen 2je zamka. Konektori izgledaju gotovo identično IQ-u, ali je postupak premosnice drugačiji. Primjena IQ uputa na Regen 2 kolica jedna je od najčešće prijavljenih pogrešaka na forumima tehničara, a ostavlja kolica imobilizirana s tehnikom uvjerenom da je baterija neispravna. Dekodiranje serijskog broja govori vam o generaciji kontrolera za pet sekundi. Taj korak dekodiranja treba biti prvi redak na popisu za provjeru instalacije Club Cara.
Postoji drugi kvar na ožičenju koji hvata instalatere na istom poslu. Kada uklonite originalnu utičnicu za punjenje tijekom pretvorbe litija, tanka žica za zaključavanje od priključka za punjenje do kontrolera se odvaja. Zadatak te žice je da onemogući pogonski sustav dok je punjač priključen. Ostavite ga da pluta i kontroler će očitati otvoreni krug kao "punjač još uvijek uključen", zaključavajući motor. Baterija je napunjena, solenoid škljoca, ništa se ne miče.
Rješenje je posao od pet-sekundi: spojite žicu za blokiranje na pozitivni terminal baterije. Ali ako ne znate da ovaj sklop postoji, na kraju ćete tražiti fantomsku grešku. Vidjeli smo kako trgovine mijenjaju savršeno dobre kontrolere prije nego što netko konačno uoči taj isključeni kabel. Za bilo koju izgradnju trgovca aponovljivi SOP za ugradnju za 48V litijske pretvorbe kolica za golf, žica za blokiranje ide na popis za pro-testiranje odmah pored "provjeri status buđenja BMS-a."
100A BMS na kolicima od 48 V na kraju će nekoga nasukati na brdu
U našem testiranju opterećenja na dvostrukim-putničkim kolicima koja su se penjala uz nagib od 12 stupnjeva, vršna struja zabilježena je na 168 A. To je daleko iznad točke okidanja bilo kojeg BMS-a od 100 A i to je razlog zašto smo postavili kontinuirano pražnjenje od 200 A kao minimum za naše pakete.
Instalacija baterije za golf kolica od 48 V veličine BMS-a od 100 A radi na ravnom terenu. Dodajte pravu uzbrdicu i drugog vozača, i BMS putuje sredi-uspona. Zaliha kolica s tvorničkim kontrolerima rijetko prelaze 200A neprekidnog povlačenja, tako da 200A rukuje većinom konfiguracija. Dodatni regulatori brzine ili podignuti ovjesi s prevelikim gumama povećavaju zahtjev na 250 A.Tri su brojke važne na bilo kojoj podatkovnoj tablici BMS-a: kontinuirano, vršno (30 sekundi) i pulsno (3 sekunde) ocjene pražnjenja. Ako tehnički list prikazuje samo jedan broj, to vam govori nešto o proizvodu, a ne samo o dokumentaciji.
Cell grade to čini. Ćelije EV-razreda (Razred A) održavaju kruženje visoke-struje bez ubrzanog pada kapaciteta. Ćelije-razreda za pohranu (razred B), uobičajene u jeftinim paketima koji se prodaju kao "48V pad-u zamjenama," daju prihvatljivu izvedbu prve-sezone, ali se mjerljivo brže degradiraju pod opetovanim ubrzanjem i penjanjem. Kada revidiramo uzorke dobavljača, odbijamo sva pakiranja u kojima proizvođač ćelija i klasifikacija razreda nisu otkriveni. Prema našem iskustvu, to-otkrivanje gotovo uvijek znači da se ćelije za pohranu razreda B prepakiraju za motiviranu upotrebu.
Regensko kočenje stvara problem Većina specifikacija baterije se ne spominje
EZGO RXV modeli i nekoliko novijih platformi vraćaju energiju u bateriju tijekom usporavanja. Na olovnoj-kiselini ovo radi bez pritužbi. Na LiFePO4, BMS primjenjuje striktno ograničenje-struje punjenja, a agresivno kočenje nizbrdo može ga premašiti.
Ono što se sljedeće događa je kontraintuitivno: kolica smanjuju snagu tijekom kočenja. Ni tijekom ubrzavanja, ni u leru. Tijekom kočenja. Za odmaralište ili flotu zajednice, to nije pritužba na performanse. To je izloženost odgovornosti.
Postoje dva standardna rješenja: onemogućite regeneraciju na kontroleru ili potvrdite da BMS punjenje-trenutna vrijednost premašuje maksimalnu regeneraciju. Naši paketi imaju treći pristup. BMS uključuje augrađen-otpornik koji raspršuje višak regeneracijske energijekada paket dostigne punu napunjenost, sprječavajući prekomjerno punjenje bez prekida napajanja pogonskog sklopa. Pitajte bilo kojeg dobavljača litijskih baterija od 48 V upravlja li njihov BMS strujom regeneracije ili se jednostavno okida zbog nje. Većina ne uključuje ovu značajku i većina ih neće dobrovoljno istaknuti.
Skaliranje od pilota do flote bez uobičajenih prekoračenja
Pretvaranje jedne demo košarice je inženjering. Preinaka 200 kolica u cijelom odmaralištu je upravljanje projektom, a to je mjesto gdje proračuni rastu.
8–12 kolica. 90 dana. Odaberite svoje najteže slučajeve upotrebe: najbrdovitiju rutu, najdužu dnevnu kilometražu, 14-satna kolica za smjenu održavanja. Izmjerite stvarni domet po punjenju, trajanje punjenja pri temperaturi okoline vašeg objekta, sve kodove grešaka BMS-a i radne sate održavanja u odnosu na osnovnu vrijednost olovne kiseline. Operativni podaci iz vašeg posjeda jedina su stvar koja bi trebala utjecati na odluku o predanosti voznom parku.
Proveli smo ovaj proces na više tržišta. u a48V Club Car flota konverzija u Tajlandu, zamijenili smo šest 8V trojanskih jedinica s olovnom-kiselinom po kolicima s jednom48V 100Ah LiFePO4 pak. Težina po-kolicima pala je za više od 200 funti. Mjesečni rad baterije tima za održavanje, prethodno 3-4 sata po kolicima za navodnjavanje, čišćenje terminala i izjednačavanje, pao je skoro na-nulu. Sličan Yamahin projekt flote u Ujedinjenom Kraljevstvu zamijenio je četiri trojanska paketa po kolicima i dodao LCD nadzor za-praćenje SOC-a u floti u stvarnom vremenu.
Lithiumova mogućnost punjenja prilika u potpunosti mijenja vašu infrastrukturnu matematiku. Umjesto jednog namjenskog punjača po kolicima koji rade cikluse od 8 do 10 sati tijekom noći, kolica rotirate kroz manje stanica s dopunama od 1 do 2 sata tijekom smjenskih pauza. Na instalaciji baterije s flotom od 200-kolica, ta ušteda infrastrukture nadoknađuje mjerljivi dio premije za bateriju.Ukupni troškovi vlasništva tijekom desetljeća obično su 35–45% niži s LiFePO4, ali taj raspon u potpunosti ovisi o klimi, stupnju iskorištenosti i je li kombinacija BMS-a i punjača ispravno određena od početka. Implementacije u Tajlandu i Ujedinjenom Kraljevstvu ono su što proizvodi pravi pilot. Objavljene karte ciklusa-života nisu.
Što vam naš vlastiti lanac opskrbe govori o odabiru dobavljača
Umjesto da nabrajamo kriterije ocjenjivanja koje već znate, evo kako zapravo vodimo vlastitu nabavu i proizvodnju, jer je baterija iza vaše oznake pouzdana onoliko koliko su pouzdani standardi koji se primjenjuju prije isporuke.
Isključivo nabavljamo ćelije s ocjenom razreda A EV-. Svaki dolazni lot mora sadržavati naziv proizvođača ćelije i klasifikaciju razreda. Odbili smo uzorke tamo gdje to nije bilo otkriveno, a u praksi ne-otkrivanje gotovo uvijek znači da se ćelije za pohranu razreda B prepakiraju za motivirane primjene. Svaki BMS isporučuje se s tri neovisno ispitane ocjene pražnjenja: kontinuirano, vršno od 30 sekundi, pulsno od 3 sekunde. Vidjeli smo konkurentske "200A BMS" jedinice kod kojih je puls testiran ispod 220A, daleko manje od onoga što je marketing implicirao. Sva pakiranja isporučuju se s IP67 (potpuno uranjanje, ne samo otpornost na prskanje), s UL, CE, IEC iUN38.3certificiranje.
O podršci: naš BMS podržava daljinsku dijagnostiku putem Bluetootha i postupak jamstvenih zahtjeva putem inženjeringa, a ne pozivnog centra. Ako flota ne radi u-sezoni, rok za odgovor je sati, a ne tjedni. Ovo nisu teoretske kontrolne točke. To su kriteriji koji određuju hoće li baterija raditi kako je navedeno4,000+ ciklusaili postaje stavka jamstvene linije do druge godine.
Često postavljana pitanja
P: Korisnikov BMS isključio je napajanje sredi-pogona. Što se dogodilo?
O: Najvjerojatnije prekostrujni prekid od premalog BMS-a, posebno na stupnjevima. Ako je paket isporučen u stanju mirovanja, možda će trebati spojiti punjač ili pritisnuti gumb za buđenje prije prve uporabe. Gornji odjeljak o dimenzioniranju BMS-a detaljno pokriva usklađivanje amperaže.
P: Poduzima li vaš BMS regenerativno kočenje na modelima EZGO RXV?
O: Da. Ugrađeni-otpornik raspršuje višak regeneracijske energije pri punom punjenju, sprječavajući prekid prenapona koji uzrokuje-gubitak snage kočenja. Ne uključuju svi dobavljači ovo. Ako procjenjujete druge pakete za kolica za regeneraciju, konkretno pitajte upravlja li BMS strujom regeneracije ili jednostavno isključuje.
P: Vrijeme isporuke prilagođenih 48V konfiguracija? Minimalna narudžba?
O: Standardni SKU-ovi (48V 105Ah i 150Ah) isporučuju se sa zaliha. Prilagođene konfiguracije napona, kapaciteta i konektora obično zahtijevaju 4-6 tjedana. MOQ ovisi o razini prilagodbe.
P: Možemo li razgovarati s postojećim kupcem flote?
O: Da. Povezujemo potencijalne partnere s operaterima koji upravljaju našim paketima u kolicima za golf, pomoćnim vozilima i GSE aplikacijama. Studije slučaja projekta pokrivaju implementacije u Tajlandu, Ujedinjenom Kraljevstvu, Filipinima, SAD-u i Litvi.
Polinovel inžinjera LiFePO4 baterijske sustave za trgovce kolicima za golf, proizvođače originalne opreme i operatere voznih parkova u 80+ zemljama. Ako razmatrate pretvorbu litija i trebate procjenu kompatibilnosti kontrolera,obratite se našem inženjerskom timuza pregled BMS specifikacija prije nego što se obvežete na narudžbu.
